華國駐獅城大使早已向獅城方麵遞交申請，要求將偷偷潛入科創生物研發中心的二人捉拿歸案。

  當時屬於magiccoin剛出來的時候，不僅阿美利肯方在監視鄭理，華國、英格蘭和霓虹同時也在監視鄭理。

  華國方的相關人員拍到了視頻，視頻裏不僅有這二人，還有另外的人開著一輛特製SUV。

  這段視頻被放出來之後，更加證明了此次行為是集體作案。

  事情發酵後馬斯克跟特斯拉華國都在微博上為自己辯解，是的馬斯克也有微博號，發微博的頻率還不低。

  微博作為華國最重要的輿論戰場，阿美利肯人跟霓虹人離婚的家庭糾紛得在華國社交媒體上吵一架。

  馬斯克在微博上說道：

  “Neuralink的技術純屬自研，Neuralink成立於2016年在腦機連接領域有著深厚的技術積累，科創生物也是一個了不起的對手。

  但是他們的資料被盜跟我們沒有關係，其中出現的特斯拉獅城的員工更是巧合。

  如果這件事真的是我幹的，我絕對不可能派特斯拉的員工去做這件事，我還不至於瘋狂到這種程度，特斯拉是一家新能源企業而不是007培訓基地。

  同時出現的不止特斯拉的員工，也有微軟員工，此次事件絕對與特斯拉無關。

  特斯拉獅城將全麵配合獅城警方的調查，一定會將此事查個清楚。”

  網友們不吃他這套：

  “早不出晚不出，偏偏科創生物一被盜你們就展示腦機連接手機了未免也太巧了吧？”

  “當我們是**？為啥就這麽巧呢？”

  “是騾子是馬拉出來溜溜，年底看你們搞出來的腦機連接手機怎麽樣，到時候別拿出個華國特供的腦機連接手機來貽笑大方”

  “以後我看阿美利肯還有沒有臉說華國竊取他們的知識產權了”

  馬斯克純純覺得自己被坑了，他獲得的數據是軍方大佬給他的，他隱約也能猜到是什麽勢力弄過來的。

  隻是馬斯克沒想到CIA的特工明麵上身份是特斯拉的員工，這屬於倒黴到家了。

  連夜找公關團隊開會，讓他們想辦法甩鍋跟緊急公關，另外則是給Neuralink下死命令讓他們利用科創生物的技術路線研發英語係的腦機連接手機。

  “埃隆，我們咬死不能承認特斯拉與此次事件有關，你在微博上的回複應該是麵對大眾，而不是鄭理。”

  “鄭理的質問我們不用理會，我們首先要做的是向大眾公開闡明整件事情是特斯拉員工的個人行為，與企業無關，更與你本人無關。”

  “再者就是等事情過一段時間，沒有如此高的熱度之後出具一份詳細完整的報告。”

  “在報告裏麵采取適當的描述方式，來將事件模糊化處理，留足中間地帶的表述，然後我們再報告最後鄭重申明特斯拉的立場和堅持。”

  “之後買通水軍來混淆大眾的記憶，把他們的記憶從鄭理的微博、華國的官方語言，替換成特斯拉的解釋。”

  這招是阿美利肯第五縱隊的慣用手段，將你本身關於某件事的記憶通過關鍵詞、水軍利用資料嚴肅表述等手段來替換成他們希望你記住的記憶。

  這裏的資料其實也是他們準備的，他們準備的資料來論證他們希望的結論。

  “這個過程是需要時間的，這是治本的方法，隻要華國官方不親自下場，特斯拉的口碑能通過這個方式實現逆轉。”

  “雖然銷量還是會有所下降，但是絕對不會有太大幅度的下降。”

  特斯拉的公關部門負責人最快想出了應對手段。

  馬斯克如果知道特斯拉員工參與了這件事，他是絕對不會發推特宣傳Neuralink的。

  他之所以發推特還有一個很重要的原因在於Neuralink需要進行B輪投資了。

  Neuralink16年成立，A輪投資的5900萬米元所剩無幾，再加上現在要沿著跟以前截然不同的技術路線進行研發，又要招人又要做大規模實驗。

  錢不夠了，Neuralink需要開展新一輪的風投，發推特宣傳的目的之一是為Neuralink抬價。

  現在別說抬價，Neuralink的B輪泡湯了，或者說B輪投資隻有他一個人投。

  華國和科創生物拿出來的證據關聯性太強了，特斯拉很難擺脫嫌疑。

  更讓馬斯克頭疼的是特斯拉在中國市場的企業形象受到巨大影響，其訂車量暴跌，大量已經訂車的客戶前來申請退款。

  特斯拉股價更是接連大跌，要知道此時正是新能源車企股票最火的時間段。

  與之而來的是國產車企的股價接連大漲，新能源車板塊的etf指數連續三天上漲2個點以上。

  國內新能源車企以小康股份、北汽藍穀和長城汽車領漲。

  市場看好此次輿論戰後華國新能源車由特斯拉空缺出來的市場份額被華國企業搶占。

  就像當年三星爆炸門後花為和大米的市占率顯著提高一樣。

  馬斯克很是後悔，腦機連接的肉還沒吃到，特斯拉已經遭受重創。

  華國是特斯拉的最重要的市場之一，不僅市場對特斯拉重要，特斯拉的申海超級工廠更重要。

  雷君很急，他深知事情的熱點隻會保持一段時間，特斯拉銷量大跌空出來的市場很快會被其他廠商占據。

  大米造車還沒影子，等他造出車來，特斯拉此次事件的紅利跟他就半毛錢關係都沒有了。

  但是這種事情急是沒用的，造車比造手機難度更高，新車上市前的測試非常多，包括耐久性、密封性、NVH、風阻係數等等。

  對於一家新的車企來說，這些測試會更加嚴格。

  小鵬從公司成立到第一輛車上市花了54個月時間，理想用了54個月，蔚來用了42個月。

  至於賈總跟許總也要造新能源汽車，一個還在窒息，另一個估計是永遠停留在宣傳片裏了。

  就算現在新能源汽車產業鏈相比前幾年更加成熟，造車難度下降，但是大米想造車最快也得三年。

  雷君心裏除了幹著急，就是期待鄭理研發的鋰電池能為大米新能源車附加核心優勢。

  像高通最新的芯片大米能拿到一樣，數據在那擺著呢，這就是核心優勢。